Начальная опора моста через Керченский пролив

Строительство мостаСтроительство моста

Сформирована начальная опора моста, который проходит через Керченский пролив. Она стала именоваться опорой № 173. В процессе строительства этой конструкции использовалось 400 тонн металлических изделий, а также 250 кубических метров бетонного материала. В соответствии с проектом, который своевременно прошел экспертизу, мост через этот пролив будет включать в себя 595 таких опор. Для их возведения необходимо использовать более пяти с половиной тысяч свайных конструкций.


По словам главного инженера Упрдор "Тамань" Ю. Сафонова, сейчас в рабочем процессе задействовано 57 опор на пяти строительных участках (всего таких участков восемь). Около 450 свайных конструкций различных разновидностей уже погружено, проводится забивка примерно 100 конструкций. Кроме того, идет работа над ростверками, а также над основами опор.


Опора под этим номером возведена на фундаменте, который включает в себя восемь трубчатых деталей. Окружность каждой сваи составляет 1420 миллиметров. Глубина погружения этих деталей составляет 76 метров, при погружении использовался специальный вибропогружатель, впоследствии происходила добивка до надлежащей отметки с помощью гидравлического инструмента.


Строительство мостаСтроительство моста

В основании опоры находятся наклонные сваи. Они забиваются в глубину грунта под углом определенного градуса, при этом используются специальные направляющие каркасы из металла – кондукторы. С помощью этой методики можно гарантировать устойчивость опоры в месте со сложными геологическими характеристиками и высокой степенью сейсмической активности.


По словам главного инженера, который работает на участке строительства, А. Емченко, опора имеет небольшую высоту, составляющую три метра. Такая свая способна поднять мост над уровнем суши приблизительно на семь метров. В процессе продвижения к зоне акватории опоры будут увеличиваться в высоту. Дорога будет постепенно подниматься, а ее максимальная отметка будет располагаться над судоходной зоной. В этом месте высота над поверхностью воды составляет 35 метров.


На Тузлинской косе заканчивается возведение нескольких опор под мосты для автомобилей и для железной дороги. Основание этих опор включает в себя примерно 28 буронабивных конструкций, диаметр каждой сваи составляет 1200 миллиметров. При создании каждой опоры используется приблизительно 100 тонн металлопроката, а также около 1000 кубических метров бетона. Большинство материалов было произведено на арматурном и бетонном предприятиях, которые были оперативно развернуты на территории Тамани.


Строительство мостаСтроительство моста

Руководитель участков строительства на Тузлинской косе А. Сорочинский отметил, что глубина погружения таких свай колеблется от 25 до 51 метров. Сваи возводятся на тех участках, где устойчивые грунтовые слои находятся на относительно небольшой глубине. Имеется и информация для сравнения: глубина нахождения таких конструкций в некоторых местах Тузлы и акватории пролива с геологически сложной обстановкой будет достигать 94 метров.


В керченской зоне, где грунт является более подходящим для строительных работ, формируются первые опоры под железнодорожные пути. Уже готовы свайные поля, которые включают в себя 48 свай призматической конструкции, сечение которых составляет 400 мм на 400 мм. Столбы из железобетона врыты в грунт до установленных проектом отметок, не более чем на 16 метров.


Для справки: государственные контрактные документы на проектные работы и возведение моста через Керченский пролив были подписаны 17-го февраля 2015-го года. Документ подписали Упрдор "Тамань" в качестве заказчика (государственное учреждение) и "Стройгазмонтаж" в качестве подрядчика. Движение транспортных средств по новому мосту планируется открыть в конце 2018-го года, а движение поездов планируется на 2019-й год.


Строительство мостаСтроительство моста

Таким образом, при строительстве нового моста через Керченский пролив применяются уникальные технологии и задействуются самые современные металлические и другие материалы, которые прошли тщательную проверку и экспертизу. При этом используется инновационное бурильное оборудование, которое существенно сокращает срок строительных работ и делает их более продуктивными.